Marmara Denizi'nde Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batması ve 10 mürettebatın kaybolmasıyla sonuçlanan trajik kazaya ilişkin bilirkişi ön raporu, soruşturma dosyasındaki yerini aldı. Silivri açıklarında yaşanan kazanın kök nedeninin, ALSU gemisindeki ciddi yönetim zafiyeti ve köprüüstü disiplinsizliği olduğu vurgulandı.
Kaptan kamarasında, köprüüstü boş
Bilirkişi heyetinin hazırladığı raporda, çarpışma anında ALSU gemisinin köprüüstünde sadece tecrübesiz bir ikinci zabitin bulunduğu tespit edildi. Daha da vahimi, gemi kaptanının emniyet kurallarını hiçe sayarak kamarasında uyuduğu ve çarpışma sarsıntısıyla uyandıktan ancak 7-10 dakika sonra olay yerine gelebildiği belirlendi. Yoğun deniz trafiğine rağmen köprüüstünde gözcü veya dümenci bulundurulmaması, gemideki durumsal farkındalığı tamamen ortadan kaldırdı.
Hayalet gemi ve hatalı manevra
Diğer gemi Tuğberk İmamoğlu'nun ise AIS cihazının kapalı veya arızalı olması nedeniyle radar ekranlarında adeta bir 'hayalet gemi' gibi göründüğü ifade edildi. İki gemi arasında telsiz üzerinden 'iskeleye kaçınma' konusunda mutabık kalınmasına rağmen, Tuğberk İmamoğlu'nun son anda sancağa dönerek ALSU'nun pruva hattına girmesi kazayı tetikleyen ana unsur oldu. Ancak uzmanlar, ALSU'da deneyimli bir gözcü ve kaptan bulunsaydı, bu manevranın fark edilip çarpışmanın önlenebileceği veya etkisinin azaltılabileceği görüşünde birleşti.
Dış etken yok, ihmal çok
Hava koşullarının seyir için oldukça elverişli olduğu ve görüş mesafesinin 6 deniz mili olduğu belirtilen raporda, kazaya sebebiyet verecek herhangi bir doğal faktöre rastlanmadığı kaydedildi. Bilirkişi heyeti, facianın temelinde vardiya standartlarının terk edilmesini ve çift taraflı köprüüstü disiplinsizliğini işaret etti. 10 mürettebatın kayıp olduğu bölgede arama kurtarma çalışmaları devam ederken, ALSU gemisinin mürettebatına yönelik adli süreç de titizlikle yürütülüyor.
